¿Qué sistema de frenado es el mejor para mi bicicleta?

Quién lo diría: el freno es uno de los componentes más importantes de todos. En 1905, el británico Frederick W. Lanchester desarrolló y patentó el freno de disco. Hoy en día, el freno de disco se instala en la mayoría de las bicicletas de alta calidad y convierte un simple paseo en bicicleta o un descenso en una tarea más segura. Pero el freno de llanta clásico también ha prevalecido hasta nuestros días por su fiabilidad y ligereza.

Los que frenan más tarde son más rápidos durante más tiempo.

(Autor desconocido)

Existen dos tipos de montaje:

• IS2000 (6 agujeros) – el disco de freno se fija al buje con 6 tornillos Torx M5.
• Centerlock (Shimano) – fácil montaje y desmontaje (se monta con un anillo de bloqueo especial)

Nota: Para el sistema Centerlock necesitas una herramienta especial. Para el montaje IS2000 sólo necesitas un destornillador Torx.

Pastillas de freno para frenos de disco

• Pastillas de freno sinterizadas: Resistentes al calor y de larga duración. Sin embargo, requieren un periodo de rodaje más largo y el disco de freno está sometido a más tensiones.

• Pastillas orgánicas (pastillas de freno de resina): están compuestas de fibras orgánicas y resina sintética. Son poco ruidosas y se pueden rodar rápidamente.

Líquido de frenos para frenos de disco hidráulicos:

En los frenos hidráulicos, la fuerza de frenado se transmite al pistón de freno a través de un líquido:

• DOT (Departamento de Transporte): existen 4 normas DOT (DOT 3, DOT 4, DOT 5 y DOT 5.1) y son a base de glicol o a base de silicona. Cuanto mayor sea la clase DOT, mayor será la temperatura de ebullición y el punto de ebullición en húmedo. El líquido de frenos debe sustituirse una vez al año y no es compatible entre sí.
• Aceite mineral: el punto de ebullición/ húmedo es inferior al DOT. El agua y el aceite mineral no se combinan (no es higroscópico). La calidad del aceite mineral se mantiene constante durante más tiempo y, por tanto, requiere menos mantenimiento.

¿Dos o cuatro pistones?

El freno de 2 pistones tiene 2 pistones de freno por pinza (una pastilla de freno por pistón). Una distribución uniforme de la presión consigue la mejor distribución posible de la presión. en cambio, con 4 pistones se consigue lógicamente más fuerza de frenado con la misma palanca. La superficie de fricción es mayor y, por tanto, un freno de 2 pistones puede frenar con mayor eficacia en el caso ideal. Si vas en descenso, por ejemplo, y necesitas más potencia de frenado, entonces un sistema de frenos con 4 pistones te resultará útil. Muchos ciclistas de descenso siguen utilizando uno con 2 pistones debido a su menor peso.

Freno de tambor/ freno de rodillo

El frenado tiene lugar en el buje trasero de la bicicleta y se acciona mediante una palanca de freno. Debido al sistema cerrado, el efecto de frenado no se ve afectado por las condiciones de humedad. Este tipo de freno se utiliza mucho en motocicletas y automóviles, pero debido a su gran peso es raro encontrarlo en las bicicletas modernas.

Freno de posavasos

La mayoría de nosotros crecimos con el freno de posavasos. Hoy en día rara vez se encuentran en las bicicletas nuevas. Requiere poco mantenimiento y es robusto, pero no es tan fiable como otros sistemas de frenado.

Freno de punzón

Como un sello, una zapata metálica solía presionarse contra el neumático para frenar. Con la introducción del neumático, el freno de punzón fue sustituido y ahora es nostálgico.